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当前位置: 东方网-汽车频道频道 > 独家报道> 蓝旗亚称霸拉力赛场之路

亚平宁半岛一抹"蓝色" 拉力赛场真英豪

来源: 网通社 2018年01月02日 07:00 作者: 刘可

在汽车界,提到德国制造那就是严谨、精湛的代名词,提到皮实耐用、性能出色,来自岛国的产品也是当仁不让,不过还有一个国家的产品也不容小觑,他们把老百姓日常代步的车都做得很有激情。说到这里估计你也猜到这是哪个国家了,意大利造的车虽说质量比不过德国制造,又没有日本车皮实耐用,但是意大利车是最有激情的。今天的主角就是来自亚平宁半岛的蓝旗亚,一个我们陌生但又不应该遗忘的品牌。

长枪上飘扬的蓝底金字旗帜

蓝旗亚汽车公司建于1906年,由文森佐·蓝旗亚(Vincenzo·Lancia)先生创立,他父亲原本希望文森佐·蓝旗亚能当律师,但是文森佐却一头扎进自行车铺,12岁就当上了实习技工。凭着对机械制造的热爱,文森佐进入意大利都灵切拉诺汽车厂工作,后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管,文森佐也成为了菲亚特的员工之一。在对汽车制造行业充分了解之后,文森佐认为自己也能制造出一辆汽车,于是在1906年,年仅25岁的他离开了菲亚特公司,在意大利都灵开设了以自己姓氏为名字的蓝旗亚汽车公司。

公司有了,总得有个像样的logo,蓝旗亚的logo和文森佐的姓氏依然有关,在意大利语中蓝旗亚长枪的意思,因此能看到最初的logo左侧有一杆长枪,在长枪之上飘扬着蓝底旗帜,其上用金字书写英文Lancia。之后的logo在原有的基础上增加了一面盾,这面盾的形制一看便知是中世纪骑士所用的盾,能看出文森佐不仅用自家姓氏作为公司名称,更是希望蓝旗亚汽车能像中世纪骑士一样千古留名。

一鸣惊人

这些历史悠久的汽车品牌大抵上离不开两条发家之路,一是日本那些车企,由军工转型,或是在战后借着经济飞速发展起家,二是欧美汽车品牌多以创始人亲自上阵,开着自家公司的产品在赛道上扬名立万。蓝旗亚显然走的是第二条路线,1907年蓝旗亚推出了首款车型alpha。1908年和1909年间,文森佐亲自驾驶alpha参赛并频频获胜,这无疑让蓝旗亚一战成名。

接下来文森佐做出一个出人意料的决定,他表示蓝旗亚公司不再公开参加赛车活动。这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差,不过他本人解释道,这样做为的是让公司更专注于民用车的设计生产。虽然蓝旗亚不再公开参加赛事,但是他们的赛车有口皆碑,因此有不少蓝旗亚车主自己掏钱组建非官方车队,凭借蓝旗亚的出色性能屡屡得胜。

回归赛场,打败阿尔法•罗密欧

1937年文森佐去世,其家族成员接管了蓝旗亚汽车公司,文森佐生前不允许蓝旗亚参赛的规定被抛到九霄云外。1951年,蓝旗亚派出了四辆Aurelia(B20)赛车参加环西西里岛拉力赛(Giro di Sicilia),该场比赛中蓝旗亚包揽了前四名,击败了称霸一方的阿尔法·罗密欧1900赛车。这次成功的回归不仅让对手想起了曾经被蓝旗亚支配的恐惧,更让这个时代的消费者重新认识了蓝旗亚。

重回霸主地位

在意大利本土的拉力赛小试牛刀之后,蓝旗亚带着产品跻身世界舞台,为蓝旗亚带来第一个冠军的就是Fulvia赛车,在整个60年代里,这辆赛车一直处于统治地位。

上世纪70年代是世界拉力锦标赛开始走向“疯狂”的年代,那是一个无需考虑油耗、排放、环保法规的生猛年代,只要能跑的快,甚至可以不顾驾驶员的安危。在这种背景下,世界拉力锦标赛当中的Group 4(1983年Group4和Group合并为Group B)组别更是疯狂中的疯狂,众多厂家为了能参加Group 4赛事,直接把赛车改成合法上路的车型来满足这个组别要求量产400台的限制,蓝旗亚Stratos也是在这样的背景下诞生。

Stratos拉力赛车采用法拉利2.4升Dino V6发动机,早期的SOHC 12气门的版本就有275匹马力(民用版为190匹),之后的DOHC 24气门版本发动机最大马力有320匹。重量方面,赛车版为900到950公斤,放在今天是什么概念呢,宝马340Li我们不陌生,最大马力和Stratos也接近,Stratos重量是340Li的多一半,操控性能、动力感受可想而知,这就是赛车和民用的区别。

书归正传,Stratos终极版本更是给之前的发动机加上了涡轮增压,最大马力560匹,和当今很多超跑大抵相同。在Stratos强大性能的帮助下,蓝旗亚获得了1974年到1976年连续三届世界拉力锦标赛冠军。

文章标签: 蓝旗亚 WRC 拉力 责任编辑:陆宏伟
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