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跟它比销量你可就输了 "网红车"成长记

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-11-15 22:36

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有这么一款车系自1966年起到今天累计销售了4500万辆,这个销量成绩至今无人超越。这大概是一个什么概念呢,这款车从诞生之日起到今天差不多每天卖出去2300多辆,相当于很多车一个月的销量。说到这里你应该能猜出个大概吧,今天的主角就是丰田卡罗拉(COROLLA),一个勤勤恳恳、任劳任怨的家庭好帮手。

历代车型发展历程,罗马不是一天建城的

在之前的栏目中我曾经介绍过一期关于丰田玩跑车的故事,当时丰田的跨界设计师长谷川龙雄不仅仅设计出丰田的始祖跑车Sports 800,更是一手“操办”了日本第一款家用车——卡罗拉。要知道1966年日本人均月收入为2.6万日元,在第一代卡罗拉出现之前,在日本销售的汽车平均价格为100万日元上下,一个人不吃不喝40个月才能买辆汽车,而卡罗拉凭借43.2万日元的亲民价格让老百姓终于能消费得起,同时它也开启日本的“家用车元年”。

元祖卡罗拉(E10,1966-1970)

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第一代卡罗拉的底盘代号为E10,它不仅仅是一款亲民的产品,同时也是丰田把全部技术精华展现给世界的窗口,在它身上能找到很多在日本市场上首次使用的技术,比如前麦弗逊式独立悬架、前盘后鼓刹车系统、可拆卸后视镜和后排分体式座椅等等这些。

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从第一代卡罗拉开始,它就被当做“全球性”汽车在世界范围推广,首先出口到的国家是澳大利亚,之后于1968年成功打进美国市场。

第二代(E20,1970-1978)

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因为第一代产品的反响相当不错,丰田公司趁热打铁于1970年推出了第二代卡罗拉,底盘代号为E20。进入七十年代,日本的经济发展突飞猛进,老百姓对汽车的需求空前强烈,于是第二代卡罗拉的产量迅速增加,在海外市场这款产品同样颇受欢迎。

第三代(E30至E60,1974-1981)

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1974年第三代卡罗拉正式推出,一经上市就获得了该年度世界小型汽车单一品牌销量的冠军。因为综合表现相当出色,前三代卡罗拉在日本就累计销售375万辆,而且从1974年开始,卡罗拉年出口量超过30万辆,不仅让全球消费者认识了卡罗拉、认识了丰田,更是让日本一跃成为全球瞩目的汽车出口大国。

第四代(E70,1979-1984)

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第四代卡罗拉于1979年推出,这一代产品终于在后悬挂方面迎来升级,螺旋弹簧五连杆带横拉杆的后悬挂成为其亮点之一,同时轴距也扩展到2400毫米。发动机方面除了搭配1.8升排量的3T系列发动机外,著名的1.6升4A系列发动机也出现在这代卡罗拉身上。

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这代卡罗拉历经多次外观小改进,在大部分市场上出现了四圆灯式样的造型,1981年又回归到中规中矩的方灯设计,在1982年丰田又对E70的外观进行了修改,频密的改款很有如今汽车市场的风范。另外在第五代车型上市之后、并且绝大部分型号于1984年停产时,旅行版仍继续生产至1987年。

第五代(E80,1983-1987)

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第五代卡罗拉是同级中最受欢迎的车型,自1983年至其停产共生产了3.3百万辆。由这代开始,卡罗拉放弃传统的后轮驱动转而使用前轮驱动的形式,不过编号为AE85和AE86的Corolla Levin / Sprinter Trueno型号(美国称为SR5/GT-S),还有87年才停产的第四代旅行版仍然使用的是前置后驱的布局,而这些车型也成为了带有卡罗拉字样最后的前置后驱车型。

第六代(E90,1987-1992)

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到了1987年,丰田推出了第六代卡罗拉,从这代开始所有带着Corolla字样的车型都放弃了后轮驱动。这一代车型的核心技术是采用了较为全面的空气动力学设计,并在外观方面做出了大幅度的改进,成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。除了保留原有的前轮驱动版本外,丰田还推出了All-Trac风格的四轮驱动型号,目的就是为了让这款车能适应更多国家的使用情况。

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文章标签: 卡罗拉 花冠 责任编辑:陆宏伟
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